C919首飞国际航线，这对国产客机有着怎样的重要意义？柬埔寨新签20架订单，中国客机如何席卷亚洲？
最近在巴西里约热内卢举行的国际航空运输行业年会上，北亚区域负责人谈到了中国航空机队更新的问题。他指出虽然近几年中国从波音和空客购买了一定数量的飞机，但是目前飞机的更换速度依然没有恢复到2019年的水平。
目前在中国机龄超过20年的飞机依然大大超过新交付飞机的数量，这就导致航空公司需要投入大量的成本去解决“机队老龄化”的问题。而国产大飞机C919则是解决这一问题的“正确答案”。
第一，国际航线首飞，C919开启新篇章。
根据多家媒体报道称，在经历了国内行研的检验之后，中国自主研发的大飞机C919即将开始承担国际航线的飞行任务。从8月12日起，中国国际航空公司将会在北京至蒙古乌兰巴托的航线上启用C919飞机，计划每天往返一次，单次飞行时间约为2个小时。
这将是C919飞机交付4年以来首次执飞国际商业航线，这意味着C919正式迈出了商业化运营的国际化第一步，标志着国产大飞机在全球航空市场的布局进入了全新阶段，但是这一切来得并不轻松。
早在去年5月份，也就是中美贸易战正打得火热的时候，美国商务部对中国实行了严格的出口管制措施，大量和航空相关的技术和部件被禁止出口。比如C919上用的LEAP-1C发动机就是美国GE航空航天与法国赛峰集团联合为C919专门开发定制的，想要顺利出口，就要获得美国的许可。
面对美国的贸易霸凌行为，中方并没有像其他国家那样乖乖就范，而是拿起法律武器和贸易武器进行反击，最终逼得美国在2025年7月解除了针对中国航空业的出口限制，除了LEAP-1C发动机以外，其他由美国公司向C919提供的系统以及芯片等产品也一并获得了出口许可。
但是这些困难并不能阻挡住中国大飞机的出海之路，去年11月C919飞机在迪拜航展上亮相，当时路透社就撰文指出，这是中国商飞公司想要向海湾国家大力推销C919飞机，在该地区对波音和空客发起挑战。
为了能够尽快进入国际市场，目前中方正在加紧安排欧洲航空的评估人员对C919进行试飞，据消息人士透露，欧洲航空安全局的飞行员在试飞之后对C919给出了极高的评价，除了一些初期问题需要调整之外，该飞机在安全性以及飞行性能方面的表现十分优秀。这也为C919飞向海外提供了非常重要的认证基础，一旦获得欧洲航空安全局的型号认可，C919就能顺利进入绝大多数遵循欧洲航空标准的国际市场，拿到出海的“通行证”。
而此次执飞北京至乌兰巴托的国际商业航线，正是C919在正式迈向更广阔国际市场前，积累国际航线运营经验、验证跨境运行能力的关键一步，也是中方在向全球的航空业展示国产大飞机在国际商业运行方面的实际能力。
第二，除了C919，C909也迎来突破。
就在C919飞机执飞国际航线的消息刷屏网络的同时，柬埔寨国家航空的微信公众号也公布了一条重要消息，该公司于7月17日和中国商飞签署了20架C909的飞机购买协议，柬埔寨国航也成了第一家批量购买C909的外国载旗航司。
和C919相比，C909可以说是国产客机的“先行者”，其早在2002就开始立项，并且于2008年完成了首飞，2016年开始该机型正式投入运营。
和C919，C909的定位就是支线客机，不管是载客量还是最大航程都和C919有着不小的差距，其商业定位就是服务于中心城市和周边城市之间的航线，以及那些客流量较小的航线。而且该飞机对那些条件较差的机场有很强的适应性，就算跑道短小狭窄，C909也能很好地完成起降任务。
而柬埔寨航空市场的情况和C909可以说是完全适配。柬埔寨国内城市分布分散，只有金边、西哈努克市、马德望少数几个中心城市，C909在中国是支线飞机，但是到了柬埔寨就可以当作干线飞机来使用。
而且当地的机场基础设施建设相对薄弱，航线客流量普遍不大，C909小巧灵活、适配性强的特点刚好匹配当地的运营需求，能帮助柬埔寨国家航空完善国内航线网络布局，降低运营成本。
国敢接下这批订单，也说明中方对自身的产能十分自信。目前中国商飞已经定下了在2026年交付28架C919的目标，而对于C909这样技术相对成熟的
就机型来说，交付产能只会更加充裕，完全能够满足国内外客户的订单交付需求，足以支撑国产客机在海外市场持续拓展订单。
这次订单不仅是C909在海外市场拿到的又一笔重要批量订单，更意味着国产客机开始得到国际市场的认可，正在逐步打开东南亚航空市场，为后续国产客机全面进入亚洲乃至整个国际市场打下了良好基础。
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